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八大技術(shù) 盤點(diǎn)我國重卡行業(yè)的發(fā)展趨勢

集成——發(fā)動機(jī)研發(fā)趨勢

張先生是國內(nèi)某柴油機(jī)廠的技術(shù)人員，說起重卡產(chǎn)品的技術(shù)趨勢，他首先想到的就是智能化。

發(fā)動機(jī)ECU

“以前自動變速器、后處理系統(tǒng)、ABS、導(dǎo)航、油耗計量儀等都有自己各自的ECU（電子控制單元），它們是相互獨(dú)立的，而且是由不同的公司來設(shè)計、制造。這些ECU之間的互相通信比較困難，一般是通過CAN總線，但是CAN總線價格較高，而且CAN總線數(shù)量越多，故障點(diǎn)也就越多。

后來，發(fā)動機(jī)廠家開始將所有的控制功能集成到發(fā)動機(jī)的ECU上，比如發(fā)動機(jī)ECU可控制制動、ABS等，這樣整個系統(tǒng)更加簡單，通信速度也得到提高。這種智能化開發(fā)的難度不小，需要由ECU開發(fā)商和發(fā)動機(jī)廠家一起解決。目前GPS、分期付款管理系統(tǒng)等已經(jīng)集成到發(fā)動機(jī)ECU里邊了。”張先生告訴《商用汽車新聞》記者。

新材料助力輕量化

輕量化設(shè)計不僅僅是為了節(jié)省材料、減輕自重，更重要的目的是降低能耗、減少排放、提高運(yùn)營效率和行車的安全性。“特別是在計重收費(fèi)之后，運(yùn)輸行業(yè)得到規(guī)范，在省道、國道上，55噸的總質(zhì)量上限得到較好的執(zhí)行，這也為廠家的設(shè)計、制造指明了方向。”東風(fēng)商用車公司研發(fā)人員楊先生告訴《商用汽車新聞》記者。中國重汽也很重視輕量化工作，2010年，中國重汽通過引入輕量化系統(tǒng)工程，采用高強(qiáng)度合金車架、橡膠懸架、鋁合金變速器等新技術(shù)、新材料和新工藝來實(shí)現(xiàn)整車的輕量化。

使用新材料是實(shí)現(xiàn)輕量化的重要途徑。2月21日，中國鋼研科技集團(tuán)特聘院士、中國金屬學(xué)會理事長翁宇慶表示，中鋼研已首度研發(fā)成功了第三代汽車鋼，并首度進(jìn)入工業(yè)化產(chǎn)品的開發(fā)和試制，最快有望于2014年得到商業(yè)化應(yīng)用。第三代汽車鋼最早是2007年由美國人提出并發(fā)起研發(fā)的項(xiàng)目，與前兩代汽車鋼相比，第三代汽車鋼實(shí)現(xiàn)了輕量化和安全性的有效結(jié)合。

翁宇慶介紹，第三代汽車鋼的成本只比普通鋼材高5%，但其生命周期長，還節(jié)約了鋼材，并可節(jié)約用油。同時，第三代汽車鋼的安全性高，正常碰撞情況下死亡率很低。第三代汽車鋼熱軋板卷和冷軋板，強(qiáng)塑積均超過了30GPa%(抗拉強(qiáng)度為900MPa級時，延伸率達(dá)到了35%），比第一代汽車鋼翻兩番，而合金含量卻不到第二代汽車鋼的1/3。

中國重汽 HOWO 輕量化重卡

除了采用新材料，目前國內(nèi)重卡的輕量化設(shè)計主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1.采用變截面少片簧結(jié)構(gòu)板簧，鋼板彈簧由于都是金屬件，重量大，減輕板簧的重量也是減輕整備質(zhì)量的重要措施。變截面少片簧由幾片縱向方向上變截面的板簧組成，不但可以減輕重量，還可以通過減少板簧間的摩擦而提高駕乘的舒適性，延長使用壽命。另外，采用橡膠懸掛或者空氣懸掛也可減輕懸掛系統(tǒng)的重量。

2.采用單層車架大梁。相比鋼板彈簧，車架的重量更大，有效減輕車架重量將大大減輕整備質(zhì)量。

3.使用復(fù)合材料。駕駛室是采用復(fù)合材料最多的總成，尤其是外覆蓋件，包括前面板、包角板、翼子板、保險杠甚至頂蓋等都使用復(fù)合材料。這一方面，有效減輕了整車重量；另一方面，由于復(fù)合材料成形性好，造型結(jié)構(gòu)上較金屬沖壓件可以更復(fù)雜、更美觀、尺寸更精確。

4.使用鋁合金材料。鋁合金比鋼材密度小，一些復(fù)合材料無法替代的部位可以使用鋁合金材料，包括鈑金件和鑄造件等。輪輞、發(fā)動機(jī)機(jī)體、變速器機(jī)體等也在大量采用鋁合金，在保證足夠強(qiáng)度、剛度的同時，最大限度地減輕重量。

5.使用高強(qiáng)度鋼材。這樣可以減薄鋼板厚度，從而減輕重量。用來制造車身的冷軋鋼板和制造車架的熱軋鋼板均可采用高強(qiáng)度鋼材，以提高廂體強(qiáng)度，降低自重。

可靠性提升無止境

“說得通俗一些，可靠性就是不容易出問題。”在某重卡企業(yè)從事CAE設(shè)計的李先生向《商用汽車新聞》記者表示：“按照現(xiàn)在的市場規(guī)則，通常是客戶定什么樣的車，我們就做什么樣的產(chǎn)品，所以會出現(xiàn)很多新的問題。我的工作是通過CAE方法來對支架斷裂數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出裝配、設(shè)計時出現(xiàn)的問題。CAE主要是做結(jié)構(gòu)分析。此外，還有CFD、碰撞、疲勞和NVH分析等。”

可靠性也是東風(fēng)商用車近來重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。“我們關(guān)注較多的是可靠性提升，最近1~2年在這方面做的工作也比較多，特別是牽引車對時效性的要求很高，這就對可靠性提出了更嚴(yán)格的要求。在技術(shù)方面，我們有防止再發(fā)流程，降低故障發(fā)生的時間，比如將車輛行駛5萬公里后損壞提升到8萬公里。此外，我們從零部件質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，打造高端供應(yīng)商平臺，與優(yōu)秀供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。”

“提高可靠性沒有一個明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)，我們在向國外學(xué)習(xí)，不過能提高到什么程度還不好說。”李先生表示.